Para tener alguna posibilidad de alcanzar los objetivos acordados internacionalmente y basados en la ciencia para evitar el peligroso calentamiento global, las emisiones relacionadas con el transporte deben dejar de aumentar casi de inmediato y deben disminuir varios puntos porcentuales cada año durante las próximas décadas. El transporte público puede hacer una contribución vital para lograr este objetivo, pero para aprovechar su potencial será necesario un cambio radical en la política.

Este documento de trabajo examina algunas de las cuestiones clave que se encuentran en el centro de los debates relacionados con el clima sobre el transporte y, en particular, sobre el transporte de pasajeros por carretera. También analiza algunos de los temas más importantes relacionados transporte público específicamente, y el fracaso de la política neoliberal de transporte para mejorar y expandir el transporte público de manera que aproveche todo su potencial social y ambiental.

Primera parte: El aumento de la movilidad: tendencias del transporte, la energía y las emisiones

En la primera parte de este documento, analizamos las tendencias actuales en energía, transporte y emisiones. Si bien las emisiones siguen aumentando en toda la economía mundial, las emisiones relacionadas con el transporte crecen más rápido que las de otros sectores importantes. El transporte es ahora responsable de casi un tercio de la demanda final de energía y de casi dos tercios de la demanda de petróleo. También es responsable de casi una cuarta parte de las emisiones mundiales de dióxido de carbono (CO2) derivadas del uso de combustible. Esto significa que controlar y reducir las emisiones de CO2 de los automóviles, camiones y motocicletas debe convertirse en una prioridad política.

Segunda parte: La política neoliberal de transporte y clima en la encrucijada

En esta parte, revisamos el panorama político, incluida la forma en que se abordan las emisiones relacionadas con el transporte del sector del transporte en el Acuerdo Climático de París, lo que casi no es así. Mostramos que la política climática neoliberal no ha logrado ningún progreso real a la hora de abordar las emisiones relacionadas con el transporte y, al mismo tiempo, ha impedido que el transporte público aproveche todo su potencial, principalmente debido a la insistencia en un modelo de «asociación público-privada» en un esfuerzo inútil por «desbloquear» la inversión privada.

Tercera parte: El coche eléctrico: mitos y realidades

Resumimos los mitos y las realidades que rodean a los coches eléctricos y destacamos algunos de los principales problemas asociados con su posible despliegue masivo. Mostramos que las suposiciones comunes sobre el papel de los vehículos eléctricos privados en el futuro de la movilidad sostenible no son en absoluto coherentes con lo que realmente está sucediendo, con lo que es probable que suceda en el futuro o con lo que es posible o deseable desde una perspectiva sindical.

Cuarta parte: Domar las empresas de redes de transporte (ETN): de la uberización a la mejora de la movilidad pública para todos

En la cuarta parte, analizamos el auge de las ETN y otros desarrollos y tendencias recientes en el transporte urbano. Esto ha provocado un debate mundial sobre los «nuevos servicios de movilidad». En esta parte del documento sostenemos que las ETN actualmente socavan los sistemas de transporte público y contribuyen a la congestión del tráfico y, a menudo, aumentan las emisiones. Sin embargo, las mismas «tecnologías de plataforma» que nos dieron Uber y empresas similares pueden integrarse en los sistemas de transporte público de manera que complementen los modos de transporte público tradicionales y reduzcan la dependencia de los vehículos privados.

Quinta parte: Cambiando de marcha: una agenda sindical para la movilidad pública con bajas emisiones de carbono

Por último, resumimos algunos de los argumentos relacionados con el clima que los sindicatos pueden utilizar en su lucha para defender, ampliar y mejorar el transporte público. Creemos que estos argumentos son consistentes con los valores y prioridades de muchos sindicatos del transporte y del sindicalismo progresista en general.

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Los autores esperan que este documento aliente a los sindicatos que representan a los trabajadores de todos los sectores a profundizar sus debates sobre el futuro del transporte, a unirse a la conversación sobre cómo puede y debe ser el transporte público en el futuro y qué debe suceder para hacer realidad esa visión.

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